tag:blogger.com,1999:blog-42247551863287142382011-07-28T21:34:28.711-07:00David Montoyanoreply@blogger.comBlogger451100tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-82234683008055170792011-02-08T04:45:00.000-08:002011-02-08T04:45:21.928-08:00

Bueno pues el Domingo me levanté con ganas de moto y me marqué la siguiente rutita El recorrido fué: Utrera-Villamartín-Ubrique-Cortés de la Frontera-Jimera de Líbar-Benaoján-Montejaque-Grazalema-Zahara de la Sierra-Algodonales-Utrera. Unos 300 km, casi todo por la Sierra de Grazalema. Como una imagen vale más que mil palabras, os pongo las fotos que tomé. Esta foto es la del momento "Salsa

David Montoyanoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-56838315113434921192011-01-23T04:40:00.000-08:002011-01-23T04:40:49.142-08:00

Los motivos del este parón son los siguientes:  WV T4 1.9 TD y el estado actual del taller, esperando que lo limpie y ordene. Espero poder empezar de nuevo con la kawa la semana que viene. Saludos a todos

David Montoyanoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-54348579709806669492010-07-19T02:18:00.000-07:002010-07-19T02:18:25.270-07:00

Concentración de Faro, 2010. Saludos

David Montoyanoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-9637676494147711482010-07-14T01:50:00.000-07:002010-07-14T01:50:50.982-07:00

Como os conté, rompí los segmentos de engrase (servidor que es poco fino). Como no quería esperar ni gastar más pasta, pues aquí os pongo la solución: El arenado y pintado en negro el bloque cilindros del otro motor, que estaba rectificado, con los pistones que estaban nuevos. Os pongo más fotos para que veáis como queda: Y una pequeña encuesta, el tensor de la cadena ¿lo dejo en aluminio o lo

David Montoyanoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-83319233968893245482010-07-07T05:05:00.001-07:002010-07-07T05:05:41.098-07:00

Me cargué los segmentos de engrase....... ya veréis la solución. Saludos

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Como os comenté, al montar el motor partí un tornillo, os pongo la foto para que lo veáis Pues con la ayuda de mi suegro, le soldamos una tuerca y lo sacamos sin complicaciones, Y este es el culpable Pues una vez quitado, otra vez a montar esta vez teniendo cuidado con la fuerza, para no romper ningún otro. Aquí se ve el ordenador, como otra herramienta más Todo iba viento en popa hasta

David Montoyanoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-54193125167462857732010-06-30T00:28:00.000-07:002010-06-30T00:28:30.710-07:00

Bueno después del parón que le dí a la moto, por culpa de varías cuestiones, obras, descansos, y demás, os pongo las fotos de como sigue y el estado en que está el motor de la kz400. Este es el estado en que me dejó el personaje chuki el banco de trabajo, después de estar una tarde haciendo  chapuzas a su moto. (di que no) Eso negro es la junta de hay que ponerle para cerrar el cárte, deciros

David Montoyanoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-67610720236092093052010-06-02T01:52:00.000-07:002010-06-02T01:52:33.500-07:00

Bueno, visto que los wrenchmonkees tienen una "fragoneta", y he visto la oportunidad, aquí os presento al nuevo fichaje: WV T4, 1.9 TD del 97 Saludos

David Montoyanoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-30274324550254468522010-05-24T01:38:00.000-07:002010-05-24T01:38:13.172-07:00

Bueno os pongo las diferencias que he visto con el retén que esperaba, no sé si se podrá colocar y estoy a la espera de confirmarlo con un mecánico. Os pongo las fotos. Este es el retén que traía puesto Este es el retén que ha llegado Si alguno me puede dar su opinión sería bienvenida. Saludos

David Montoyanoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-34528851968917572732010-05-20T07:15:00.000-07:002010-05-20T07:16:58.461-07:00

Bueno pues ya llegó el retén desde el otro lado del atlántico. Este fin de semana le toca darle caña a la moto. Saludos

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Bueno pues este fin de semana se paso el artista antes conocido como Chuki que tenía que pulir unas tapas de su moto, pues le dediqué algo de tiempo a la moto. Esto es todo lo que me cundió. Limpié los tornillos para mandarlos a zincar, primero los arené para quitar toda la mierdecilla, luego baño en disolvente y un repaso con el disco de alambre por la zona de la rosca, así quedaron: Desmonté

David Montoyanoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-28341499220191541282010-05-03T02:47:00.000-07:002010-05-03T02:48:03.070-07:00

Bueno pues esto es el culpable que tenga la restauración parada durante tanto tiempo. Monocilíndrico, 2T, 3,1 CV Saludos y cuando termine seguiré con la restauración.

David Montoyanoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-26032062034620009832010-04-09T02:37:00.000-07:002010-04-09T02:37:29.681-07:00

Documentando un poco la moto os voy a poner los distintos modelos que se han fabricado de la KZ400. Os pongo las fotos y debajo el año y modelo. KZ400 1974 D KZ400 1974-1975 D KZ400 1975 D KZ400 1976 D3 KZ400 1976 S2 KZ1977 D4 KZ400 1977 S3 KZ400 1977-1978 DE LUXE KZ400 1978 C KZ400 1978-1979 B1-B2 KZ400 1979 G KZ400 1979 H1 Como veis, se fabricó desde el 74 al 79 con 12 modelos

David Montoyanoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-23714419138300160172010-04-05T14:13:00.000-07:002010-04-05T14:18:22.596-07:00

Pues eso, estas vacaciones no todo ha sido Kawasaki, solamente he montado esto: Una prueba de como sigue el montaje Como antes de seguir tengo que comprobar unas cosillas lo he dejado aparcado hasta la semana que viene, y como tenía que hacerle la revisión a la Vstrom, os pongo aquí como se hace el cambio de aceite, y limpieza del filtro. Empezamos a quitar tornillos, defensa que por cierto

David Montoyanoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-82109707315094100052010-03-24T01:48:00.000-07:002010-03-24T01:48:40.279-07:00

Pues este fin de semana no he podido hacer nada con las motos, primero porque me dejé el portátil en la oficina y como que no me acuerdo de memoria como iba montado el motor, bueno la mitad que falta, y segundo a un amiguete quedé en arenarle unos carburadores. Os pongo unas fotos de como quedaron: Estado inicial: Estas tapas estaban arenadas de antes.Y este es el estado final: Esto es

David Montoyanoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-10994723338423645442010-03-15T09:22:00.000-07:002010-03-16T04:46:54.686-07:00

Bueno, después de comprar los retenes y tener que poner los casquillos que tenía (no lo he encontrado por ningún sitio), me puse el este fin de semana a montar el motor. Para empezar no le hice caso en su día pero tampoco es para tanto como dice esta viñeta: Empezamos con las fotos: Por culpa de estos "aritos" tengo 40 € menos, pero ya tengo retenes para los dos motores Ponemos las piezas en su

David Montoyanoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-23440896546593188522010-03-08T08:54:00.001-08:002010-03-08T08:54:15.713-08:00

David Montoyanoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-4404526884387298332010-03-02T09:04:00.000-08:002010-03-03T06:23:27.147-08:00

Visitando páginas y más páginas buscando como pintar las motos he encontrado dos diseños de depósitos que me han gustado: http://ottonero.blogspot.com/ http://wrenchmonkees.blogspot.com/ http://8negro.blogspot.com/ Saludos

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Ya se que es una gilipollez pero yo le he puesto nombre a las motos. La primera se llama Matilde y la segunda Agustina. Este fin de semana he preparado el chasis de Agustina, os pongo unas fotos de como estaba Como podéis ver tiene una parte oxidada de una prueba de chorreo que hice y las dos orejetas de atrás están  para cambiar. Lo primero que hice fue tomar medidas de las orejetas y luego

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Unas fotos, Antes: Después: Saludos

David Montoyanoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-4331495204502469852010-02-17T04:08:00.000-08:002010-02-17T04:08:06.666-08:00

Bueno , después de ordenar y limpiar "un poco" el taller, os pongo la situación en que se encuentra la "amoto". Pondré las cosas que estoy esperando para poder seguir montando el motor, que no es todo lo que me falta. .- Casquillos del cigüenal, que los que tengo están gastados. .- Retenes del motor .- Limpiar tornillería y cambiar lo de acero por acero inoxidable .- Recuperar la culata soldada.

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Como decía un amigo, "te vas a cargar las piezas", "no las arenes que luego no vas a poder pulirlas", "léete mi blog para que veas como se pulen las piezas", jejjejejje, os pongo la prueba de como queda una tapa después de arenarlas con esfera de vidrio y luego dándole una sola pasada con pasta marrón, limpiadas con disolvente. La tapa arenada con esferas Y así queda la tapa dándole solamente una

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Ayer domingo empecé a montar el motor de kawa, aunque sabía que me iban a faltar retenes y tornillos me puse manos a la obra. Monté los engranajes de la caja cambios y perfecto, hasta se cambian las marchas. Pero el problema empieza cuando monto un filtro que tiene el carte, junto al filtro de aceite. Se ve, (tarde lo se) que tendría algo de arena dentro del taladro del tornillo que al apretarlo

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El Sábado pasado estuvimos, Chuki, Antonio y yo en la feria de Clásicas y coches de Rute. Echamos un día bastante bueno, y lo pasamos bastante bien. Os pongo unas fotos de la feria. Este es el cartel de la Feria. El camión para nuestro amigo Antón. Saludos

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Como sabéis tengo dos motos y dos chasis, el objetivo es restaurar un kz400 original, como la de la siguiente foto. Pero hablando con chuki, con lo que sobra (chasis, motor, y demás) de la donante podría hacer algún "engendro". Hasta ahora tengo dos opciones, las cuales me gustan las dos todavía me tengo que decidir. Os pongo las dos opciones que tengo por el momento: Esta es un diseño que

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Os voy a enseñar como han quedado el grifo de la gasolina después de arenar. Estoy arenando todo lo que puedo y más, y como estoy esperando una junta que me falta para el motor pues voy adelantado trabajo. Saludos

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Como no puedo hacer mucha fuerza con la izquierda (me partí el codo en octubre) me he puesto a restaurar lo que menos fuerza hace falta, los carburadores. Como sabéis tengo dos juegos de carburadores, que son exactamente iguales, por lo que "quien dijo miedo", a desmontar y limpiar.Os pongo unas fotillos de como estabany el estado interior estaba mucho peor. Los datos técnicos del carburador son

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Bueno después de estar mucho tiempo sin entrar en el taller (es lo que tiene el veranito, piscina, barbacoa, cesped, calor....) y conocer a un personaje (chuki) el cual me ha metido otra vez el gusanillo de darle caña a la kawa he decidido continuar con la restauración.Este personaje es chuki, el cual contactó conmigo por correo a través de este blog, está restaurando una ducati darmah 900 del

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Pues si, ya tengo una donante y vaya donante. Gracias a Agustín, me ofreció la misma moto, documentada y funcionando por un precio bastante ajustado a mi situación financiera. Os pongo unas fotillos que me mandó y algunas mías.De esta moto se puede aprovechar "casi todo" y la idea en un principio va a ser, restaurar la que tengo, aprovechando las piezas y con el resto que sobre, hacer algo bonito

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Bueno, pues ya tengo el primer problema, cuando he empezado a montar el motor, y al quitar el rotor de encendido he descubierto el siguiente problema:Una de las coronas tiene los piñones gastados y además por desigual, una parte los tiene bien y otra gastado e incluso uno esta "cascado".Pero como dice el dicho " de los problemas hay que ocuparse y no preocuparse" veremos que vamos a hacer.Saludos

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Bueno os pongo unas fotos del motor terminado, bueno, terminado de arenar, todavía le queda bastante para que arranque.Solo falta limpiar con agua, disolvente y soplarlo con el compresor para que no quede nada de arena.Saludos

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Os escribo para comentaros mis impresiones y experiencias con el chorreo de arena. Hace tiempo me hice una cabina y probé con varios tipos de arena (de filtros, de fachada, de la cantera, etc....) y no me gustaba el resultado. Pués me comentó el mecánico que me quitó las válvulas que "la mejor" arena era "la que vuela por los caminos", la arena fina que está en las orillas de los caminos. Como sé

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Como pasa el tiempo y como se llena el taller, parece mentira, pero cuanto más espacio tengas, más cosas metes. Os pongo un ejemplo.El taller limpio, tan solo la moto y el banco de trabajo.Un año y poco después, sin comentarios.y una foto más, el parque móvil de mis hijas.Saludos

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Bueno, ya tengo montado el sistema eléctrico enterito, a la espera de un conector que me hace falta y una de las piñas que tengo que buscar, los siento pero no tengo fotos. Lo más importante es tener los esquemas y muchas fotos de como iba montado.En cuanto a los amortiguadores pues parecen nuevos después de pasarlos por el disco de alambres y la pulidora. Os pongo unas fotos.Saludos

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Bueno pues después de mucho tiempo he vuelto con mi kawa.Para empezar os podré fotos del montaje del filtro de aire, con sus juntas de esponjas artesanales.

David Montoyanoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-41245883757878702862008-09-04T08:23:00.000-07:002008-09-04T08:31:04.417-07:00

Ya está todo pintado (o eso creo). He utilizado una esmalte satinado de valentine, con un poco de disolvente. El resultado ha sido bueno, para ser la primera vez que pinto algo, y la pena ha sido que en la última mano (le he dado dos a todo) no ha quedado "bien" el chasis, pero lo voy a dejar como está que el resultado es más que aceptable.Os pongo unas fotos....Ya tenía yo ganas de ver las

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Pues eso que he desmontado las dos llantas.....TRASERADELANTERAY tengo un monton de radios usados.... y he flipado como quedan después de darles con el cepillo de alambre y la pulidora. Pensaba comprar todos los radios pero después de esto creo que no...Vamos a ilustrarPrimero el cepillo de alambres:Segundo la Pulidoray aquí teneís los resultados....Lo único que me hace falta es paciencia que son

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Bueno después de limpiar de pintura todo el chasis y las piezas hay que dar la capa de imprimación. Se ha utilizado una imprimación bicomponente en color blanca, y una pistola normalita del leroy merlin.Lo primero es colocar las piezas que van a pintarse en un lugar adecuado y de forma adecuada. Yo las colgué de un hierro con hilo de pescar, el inconveniente es que al darles con la pistola se

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Buenas a todos, creo este tema como una reflexión del trabajo que he realizado. Ya tengo todas las partes del chasis listas para pintar, a todas estas partes le he quitado el oxido, grasa, restos de pintura y las he dejado en el "jierro". Los métodos que he utilizado han sido el chorreo de arena, el decapado y el cepillado de alambre con un taladro, y mis conclusiones son que depende para que un

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Bueno pues el día 16 de marzo empieza la restauración de la kawa, lo primeo es quitar todas las piezas, cables tornillos y ponerlos en orden, documentado todo lo posible (fotografias). Os pongo unas fotos de como va quedando la moto sin asiento, depósito, etc..Después del fin de semana no terminé de desarmarla por completo por lo que había que esperar a la semana santa.Durante la Semana Santa, el

David Montoyanoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-52735079385014482752008-03-12T14:00:00.000-07:002008-03-12T14:10:14.160-07:00

Bueno pues tras dos fines de semana de limpiar la zona donde iba a poner el taller y de fabricar el bastidor de la puerta y ponerla ya está todo terminado o casi terminado. Os pongo el espacio que tengo, no creo que me falte sitio.....A continuación os pongo las fotos de como ha quedado. El banco de trabajo es una puerta con 4 patas..... sin comentarios.Este es mi perro que me estaba esperando

David Montoyanoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-35626973690823355142008-03-06T14:33:00.000-08:002008-03-06T15:00:40.296-08:00

A la Kawa le falta tres piezas a simple vista. una es la tapa lateral derecha, y las otras dos son los conductos que van desde el filtro del aire a los carburadores (son dos uno por cada carburador. Pues el viernes 29 de febrero echando un vistazo por ebay me encontré un anuncio que vendía la tapa lateral que me faltaba. a la pieza le falta el anagrama de Z400 y no es del mismo color pero por el

David Montoyanoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4224755186328714238.post-20558874248887447782008-03-06T14:16:00.000-08:002008-03-18T02:23:09.463-07:00

El taller es la zona donde se va a desarrollar la restauración de la moto. Pues yo os voy a enseñar el mío. Cuando compré la moto no tenía taller pero tenía pensado hablar con mi suegro que es el propietario de las dos naves que están justo detrás de la casa de campo donde vivo. Son dos naves, cada una de 750 m2, llenas de trastos, aperos, hierros, motores viejos, máquinas, tractores,…. de todo.

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Pues compré la moto el día 23 de febrero del 2008, sábado, había quedado con Juan Carlos en vernos en San Pedro de Alcántara y para traerme la moto pedí prestada una Renault kangoo de la empresa en que trabajo. Cuando llegamos al taller (callejón) donde estaba la moto la vi por encima, la vi mejor de lo que me imaginaba y la compré, rellené sobre la marcha un contrato de compraventa de vehículos

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Pues todo empieza como un reto. Desde siempre he tenido la inquietud (las ganas) de restaurar una moto. Hasta hace poco vivía en un piso y no tenía espacio (ni dinero), pero por vueltas que da la vida nos mudamos a una casa de campo, y aquí si tengo el espacio necesario para desarrollar esta afición. Teniendo claro que es lo que quería pues te pones a buscar, por internet y preguntando por

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